Wed Sep 26 18:10:00 GMT+08:00 2012 车讯网
2012年9月22日，车讯网在清华大学汽车实验室举办了《拆车坊》第十期新闻发布会。本次拆解车型为两款热门家用紧凑车，它们分别是“上海大众新朗逸”和“北京现代朗动”。新朗逸从朗逸升级而来，朗动从悦动基础而生，两位劲敌延续着父辈们的争斗，欲胜出需内外兼修......
Fri Sep 21 18:17:00 GMT+08:00 2012 车讯网
梅新育指出，一旦实施节假日免通行费政策，很可能会引起该时间段高速公路车流量过度上涨。“车主平时舍不得花的钱，可能逢年过节就可以选择花。平时可能会走辅路，逢年过节的时候可能就愿意出通行费。
Mon Sep 17 09:22:00 GMT+08:00 2012 车讯网
可爱郭为了拍摄精彩大片，把车开到风景优美又无人打扰的地方，正在创作时，遇上了劫匪。后备箱的逃生功能是否能安全救出可爱郭？精彩不容错过!
Fri Sep 07 16:09:00 GMT+08:00 2012 车讯网
李峰：节能和新能源应该算是多箭齐发吧，不能单独靠电动车。从传统的内燃机技术TGDI和变速器的DCT这样一个大众的技术，本身也是一个节能减排，再加上我们现在所讲的无怠速的技术也是可以减排节能的，另外还有丰田的混合动力也是一种非常好的方向
Fri Sep 07 16:04:00 GMT+08:00 2012 车讯网
长城没有更多的产品线，只有皮卡、SUV和A级轿车，我们既然在这个细分领域市场，那就必须拥有自己的优势能力，并持续打造。未来，我们还会持续的关注SUV、皮卡和轿车的核心领域。
Fri Sep 07 09:34:00 GMT+08:00 2012 车讯网
曾叶辉：目前形势是比较严峻的，合资品牌和跨国品牌在市场上逐步的下探到二三级市场，甚至下探到三四级城市，另一方面，合资品牌和跨国品牌在价格方面下压。
Fri Sep 07 09:29:00 GMT+08:00 2012 车讯网
杨老师：从这两年的形势来看确实是比较艰难的，但是高端化本身在于品质和质量。像从国外引进成熟技术的这些品牌，现在有的取得了一些成功，比方说荣威品牌、名爵等这些上汽的自主品牌。另外自主品牌确实在品牌议价能力这块不能和合资品牌相比，因为毕竟他们之前的形象已经定位了。
Fri Sep 07 09:24:00 GMT+08:00 2012 车讯网
庞庆华 - 庞大 - 车讯网 - 汽车信贷率 - 成都全球汽车论坛 - 全球汽车论坛成都 - 2012全球汽车论坛 - 第三届全球汽车论坛 - 全球汽车论坛官网
Fri Sep 07 09:17:00 GMT+08:00 2012 车讯网
嘉宾：今年中国整体的汽车增长有所减慢，但是哈曼是与很多高端的汽车制造商进行合作的，在中国也是如此。所以即使汽车市场整体增长有所减慢，但是高端车的增长还是在不断继续，哈曼的增长也是超出了车市增长的平均水平。
Fri Sep 07 09:11:00 GMT+08:00 2012 车讯网
李潮：中国车市现在已经进入九月份，从目前来看市场状况正在好转，比八月份有所上升，这个中间得益于几点。第一，经过前一段时间的高温价以后，汽车厂商的产量进入市场的库存车有所减少，压力有所松动。第二，“金九银十”的传统高峰即将来到，但是今年处在一个微增长的时代，所以“金九银十”会不会像去年，或者像往年一样，以那么显著的变化在市场上出现。
Fri Sep 07 08:59:00 GMT+08:00 2012 车讯网
吕征宇：成都作为西部代表性的中心城市，已经成为中国汽车市场的第三或者第四级。就目前来看，英菲尼迪在整个西部的发力还不足，成都未来可能成为英菲尼迪的第四个大区，也就是将英菲尼迪的西大区设立在成都。
Fri Sep 07 08:52:00 GMT+08:00 2012 车讯网
吴新发：“金九银十”这个情况还是会列为各个厂家很重要的时间点。那关键就是各自的营销手段。我认为应该在吸引顾客到店里购车的包装组合上有所创意。为吸引顾客，东风裕隆针接下来会举办大型的车主盲驾的表演活动、车主亲身体验的活动，以及车主后续生活的活动。
Fri Sep 07 00:24:00 GMT+08:00 2012 车讯网
陈玉东：对于我们来讲，比如商务车市场是负增长，那对商务车市场相关的零部件产业有一些影响，但我想这是前进当中暂时的事情，未来肯定还会往上增长的，所以我们对于未来十年还是充满信心的，不会有什么负面的影响。
Fri Sep 07 00:07:00 GMT+08:00 2012 车讯网
黄纪能：有的，今天听了他们的发表，大概说应该做一些不必要的部分，然后在环保方面做一些，很多东西我们能够做的。所以这一期很荣幸能够参加这个论坛，然后希望了解多一点，然后在不同国籍上面，有不同的共事，再看他们合作的部分能不能多一点的改变。
Fri Sep 07 00:06:00 GMT+08:00 2012 车讯网
杨士敏：原来自主品牌的发展是靠两个因素。第一是市场高速发展，存在空间。第二，成本价格是从低端入市的。现在高速发展这个条件不存在了，那么低成本和低价格，这个产品也受到了国外品牌的挤压，所以这个压力也是非常大的。
